Et pourtant nous sommes là !

Catégorie : Romans / Nouvelles

Date de publication sur In Libro Veritas : 3 juillet 2008 à 22h58

Sans nous en rendre compte vraiment nous sommes manipulés "
(par un groupe très secret d'hommes très puissants et très savants, par des êtres étranges et inconnus, voire extraterrestres,par des esprits, par le diable, par nos fantasmes psychologiques.
Les engins futuristes observés (OVNI) sont des produits de l'activité future de l'humanité.
Nos lointains descendants, ayant trouvé le moyen de remonter le temps, viennent nous observer.
Les OVNIS sont des véhicules
d'origine terrestre pilotés ou télécommandés. L'objet aux performances fantastiques que les témoins ont vu évoluer dans le ciel sera le dernier cri du progrès militaire du 30e ou du 50e siècle.
Ce qui explique le secret dont cet objet est entouré. Certes, des études, comme celles de l'avion furtif ou de la
magnétohydrodynamique aujourd'hui, conduisent effectivement à des progrès impressionnants.
Nos descendants, ayant maîtrisé la production, le stockage et
l'utilisation énergétiques de
l'antimatière, utilisent celle-ci pour propulser certains de leurs véhicules vers un autre système solaire.
Ils s'installent dans une ceinture d'astéroïdes, y font souche et se rendent alors dans les planètes du système d'accueil, à bord d'engins, qui sont perçus par nous aujourd'hui comme des OVNIS.
Une civilisation venue du futur a colonisé la région de notre
ceinture d'astéroïdes et l'utilise comme base de départ vers notre planète depuis des millénaires.
Du moins, c'était ainsi jusqu'à ce qu'un engin extraterrestre s'écrase à Roswell (Nouveau Mexique) début juillet 1947.

Mot clés :: ovni, zone, 51

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Table des matières

Et pourtant nous sommes là !

TEMOIGNAGES I

1.1 M. Giraud, pilote de Mirage IV (7 mars 1977)

Le déroulement de cet incident a été reconstitué à partir des
échanges radiophoniques entre le pilote et le contrôleur qui, selon la procédure en vigueur dans tous les centres de contrôle, sont systématiquement enregistrés et conservé pendant un certain temps.
L'incident s'est produit le 7 mars 1977 vers 21 h locales, dans le travers de Dijon, alors que le Mirage IV est de retour, pilote automatique branché, vers Luxeuil après une mission de nuit.
À l'altitude de 9 600 m, évoluant à la vitesse de "Mach 0,9", les
conditions de vol sont très bonnes. Le pilote (P), Hervé Giraud, et son navigateur (N) observent à "3 heures " (code horaire) de leur avion une lueur très brillante, à la même altitude, venant à cap collision vers eux et se rapprochant très vite. Nous la désignerons
"assaillante " (Al) dans la suite de l'exposé. P Interroge la station radar militaire de Contrexéville, qui les contrôle, pour demander s'ils ont un contact radar sur l'avion venant vers eux.
En effet, P et N pensent que c'est un intercepteur de défense aérienne qui, comme cela se pratique couramment, cherche à intercepter leur avion pour ensuite l'identifier au moyen de son phare d'identification.

Le contrôleur radar (C), qui n'a aucun contact radar correspondant sur son scope, répond par la négative et demande aux pilotes de vérifier leur oxygène.

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